CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，按照英语直译过来就是连续可变传动的意思，因此CVT变速箱也叫做无级变速箱。顾名思义，无级变速的意思就是没有明确具体的档位，虽然操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却跟前者完全不同，由跳挡变为了链条的连续变化，因此动力传输更加顺畅。

　　不同于普通自动变速箱，传统的齿轮在CVT变速箱内被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。而其工作原理则是：锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

　　2、传动的机械效率和燃油经济性都要优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。

　　1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；如果操作不当的话，出问题的概率要高与自动变速箱。

　　2、传动的钢制皮带能够承受的扭矩有限，日系车型目前的上限值为350牛米左右，而奥迪则将这一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用传统的自动变速箱。

　　日产旗下车型使用的X-Tronic CVT变速箱是由捷科特（JATCO）公司提供，由于一直致力于这方面的研究，这款变速箱也被广泛运用到了天籁逍客轩逸，以及雷诺科雷傲等车型上，其所能承受的最大扭矩约为326牛米左右（天籁公爵3.5L）。

　　三菱旗下车型使用的CVT变速箱叫做INVECS III，翼神、劲炫和欧蓝德等车型都使用的是这款变速箱。Lineartronic则是斯巴鲁自主所使用的CVT变速箱的名称，由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底盘结构，所以这款纵置变速箱的内部零件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。除了新傲虎和新力狮，刚刚上市不久的全新森林人也换装了Lineartronic CVT变速箱，并且所能承受的最大扭矩约也一举突破了350牛米（森林人2.0T）。

　　德系品牌对于CVT变速箱的热衷程度不如日系，因此目前仅有奥迪在使用这一技术。奥迪车型上的CVT变速箱称之为Multitronic，是1999年与LuK公司共同研制的链条传动无极变速箱，现被应用于奥迪A4/A4L、A6/A6L等纵置前驱车型上，其结构和斯巴鲁的Lineartronic一样为纵置式，而且得益于油冷技术及新的合金钢带，Multitronic变速箱已经可以承受最大400牛米扭矩。

　　日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...

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